ELFRENI, RADYATOR, DINAMO

Proje eksiklerin yavaş yavaş tamamlanması ile devam ediyor.

Bahar yağmurlarının araya girmesi ile biraz beklemek zorunda kalsakta, aracımızın eksiklerini toplamaya devam ediyoruz.

Kartal sanayi’de Uçar Fren Balata’da aracımızın kayıp elfreni sapanını yaptırıyoruz.Parçayı sanırım toplama işlemi sırasınca kaybettik, yada paslı diye attık, araçtaki tek kayıp parçanın bu olması da mutlu ediyor açıkcası.

Babamız sağolsun yine baba-evlat projesinde bizleri yanlız bırakmıyor.

Kuaför’de sıramızı beklerken güzel dostlarımız aracımızın fotosunu bize atıyorlar, sevgiler hepinize! 🙂

Soğutma sistemini elden geçirmek için uzun süredir beklemiştik. Aslında gönül isterdi ki bir Mishmimoto takalım, ancak maalesef Paypal’in çalışmaması ve şuan için yüksek döviz kurları bundan vazgeçmemize neden oldu. Bizde Honda için üretilmiş performans radyatörünü bizim Toyota’ya uydurmaya karar verdik. Ne de olsa ikiside Japon, yadırgamazlar birbirlerini.

Araçta yeni taktığımız birçok elektrikli üründen sonra dinamonun tam olarak şarj edemediğini gördük. Başımıza daha çok iş açmaması için Bostancı Sanayinin yolunu tuttuk..

“Dinamocu Vedat” Herhangi bir şekilde bobin, dinamo yada marş motoru işiniz varsa bu abiye uğrayın. Bu kadar güleryüzlü, güzel insan dünyada az kaldı.Çok iyi işçilik, uygun fiyat ve çay imkanı var..

Dinamonun kömürlerini kontrol ettikten sonra bakıyoruz ki artık iş yapamaz haldeler. Soldaki yeni sağdakide 30 yaşında olan..

Fakat kömürleri de değiştirmemize rağmen istediğimiz amperleri bir türlü alamıyoruz.Daha araca amfi ve dijital gösterge takılacak, enerjiye ihtiyaç var.

Bizde dinamoyu yenisi ile değiştirmeye karar veriyoruz..

Bütün parçaları taktından sonra sıra geldi test etmeye..

Şuan için herşey kusursuz çalışıyor..

20V KALP AMELİYATI

Uzun zamandır siteyi güncellemediğimiz farkındayız. Fakat büyük sürprizlerle döndük!

Öncelikle fotoğraf Körfez’e giderken aracımızın son çalıştığı fotoğraf olabilir.4AC motor artık ömrünü doldurmuş olacak ki, ne kadar ilgi göstersekte ne kadar sevsekte bizleri yarı yolda bırakmaktan vazgeçmiyor.

Yolculuk esnasından kısa bir sohbet:

C:Bu ses var mıydı?

M:Hangi ses abi?

C:Bu sesi sevmedim.

M:Aldığımdan beri var.

C:Cık sevmedim.

Toyota bizi eve döndürdü evet ama 4AC motor orada artık bize benden bu kadar diyordu…

Çok sevdiğim dostum Cihat’ta (Beyaz AES2000 sahibi) bir motor olduğunu biliyordum ama bu kadar büyük bir projeye gireceğimi bilmiyordum açıkcası.

4AGE 20V Blacktop…

Uzun zamandır düşündüğümüz projeyi masa üstünde çay ile saatlerce konuşup tartıştık,bütçe çıkarttık, söktük taktık, videolar izledik, sesler dinledik.

Sonunda karar verdik…

Cihat abimizden öncelikle kayıp kapakları bulmasını rica ettik 😀 Buldu da. Sağolsun.

Daha sonra Peak Garajda 3 yıldır homurdamayı bekleyen motoru alıp bu 173 atı minibüse sığdırıp eve doğru yola koyulduk..

173 tane at eve sığar mı? Sığdı.. Gerekli parçaları tedarik etmek için öncelikle motoru eve alıp biraz dekor olarak bekleteceğiz.

20V ALIŞVERİŞİ

20V Blacktop önden çekişli araçlar için üretilmiş bir motordur.Bu motoru arkadan itişli bir araca koymak biraz iş gerektiriyor.

Çoğu AE86’da bu durumu kolay yoldan halletmek için ateş duvarı kesilir yada çekiçlenir.Biz tabi ki aracın orijinal kondisyonunu korumak istediğimiz için bu yoldan gitmeyeceğiz.

Bu motoru takmak için biraz parça alıp hazırlık yapmamız gerekli..

Throttle Borozanları.

Sqengineering.com’dan aldığımız FWD yi RWD’ye çeviren kitimiz geldi.Bu kit sayesinde ateş duvarına çarpan Distirübitör ve kursağı ön tarafa alabileceğiz.

İşçilikleri inanılmaz olan parçalar tabi ki biraz pahalı…

Distrübitörü block off eden parçamız.

Kursağı iptal edip öne alan ara parçalar.

Sırada motor üzerinde kayıp olan kasnakları bulmaya geldi. Bu parçaların orijinallerini bulmak biraz zor. Bizde biraz geleceğe yatırım yapıp yüksek devir görebilen hafifletilmiş kasnakları sipariş ediyoruz.

Bu parçalar technotoytuning.com ‘dan geldi.

Krank Kasnağı:

Su pompasının Kasnağı:

Alternatör kasnağı:

Bu gelen parçalar ile swap’a hazır sayılırız. Öncelikle parçaları uzay sistemde bir deniyoruz.

Ateş duvarına çarpan orijinal kursak bunu blockoff ile değiştereceğiz.

Normalde ön taraftaki radyatör çıkışını komple iptal ediyoruz.

Arka taraftaki kursağın iptali ile yerine gelen blockoff parçası

Ateş duvarına çarpan distrübitörü de blockoff edip sadece verileri okuyacağız.Standalone beyine geçeceğimiz için distrübitöre ihtiyacımız yok.

Kursağı ön tarafa alıyoruz.

Kursak üzerindeki radyatör ve kalorifer çıkışları.IMG_4511

Altın borozanlarında yerleşimi ile motor üzerindeki herşeyi deneme amaçlı yerine koyabiliyoruz.

Bu sırada eksik parçaları da almaya devam ediyoruz. Altın renkli hararet sensörünün boru eklentisi.

Kırmızı kablo makaronlarımızda hazır.

Motorun son görüntüsü ile neredeyse aracın üzerine atmaya hazırız!

MAXI GARAGE SWAP

Aracın en son çalıştığı anlardan bir kare 🙂

Motoru Maxi Garage’a sonunda indirmeyi başardık.. Tüm parçaları toplayıp motoru takacağız. Önceliğimiz kasnakları ve gelen kitleri motor üzerine takmak.

Polat abimiz hemen koyulup tüm parçaları dikkatlice yerleştiriyor.Şu ana kadar pek bir sıkıntılı olmayan proje heyecanla devam ediyor.

  

O-Ring almaya gittiğimiz yerde gördüğümüz uyarı tabelası 🙂 Yurdum insanı..

Motor üzerindeki parçaları tek tek yerleştirmeye çalışıyoruz. İlk sorun Şarj Dinamosundan çıkıyor. 4AC’nin şarj dinamosu ve ayağı 4AGE’ye uymuyor.

Bu koca motor bizim evlada girmek için sırasını bekliyor.

Traversten motoru almak için öncelikle aracın tekerlerini söküp lifte kaldırıyoruz.

Arka blockoffun içine girecek olan sensörleri bulup yerine yerleştirdik.

4AC motor yerinden ayrılıyor. Yerini daha güçlü şeylere vermek için..

Motoru araçtan ayırdıktan sonra şanzumanı motor üzerinden alıyoruz.

Volant yeni motora takılmak için sökülüyor.

Bu arada şarj marş dinamosunu bakıma vermiştik. Bostancı sanayideki Vedat usta bu konuda uzman, güleryüzlü , adil, iyi fiyatlı dinamo işiniz varsa başka yere gitmeyin.

Dinamo ilk gün ki gibi!

Proje tam yolunda gidiyor, herşeye yerine oturuyor derken, hiç hesaba katmadığımız bir sorunla karşılaşıyoruz..

4AC üzerindeki volant 6 delikli, 4AGE’de otomatik araçtan sökülme olduğu için ince volant var üzerinde, tüm çıkmacıları, servisleri aramamıza rağmen parçayı bulamıyoruz.

Tüm hayal kırıklığı ile projeyi maalesef yarıda bırakmak zorunda kalıyoruz. Motoru şanzumanı kapatıp aracın üzerinde bırakıyoruz. Aslında biraz küsüyorum da projeye ve araca..

Çünkü paypalın olmadığı bir yerde bu volantı nereden nasıl bulup getireceğiz?

Ortalama ağırlığı 20 kiloyu bulan debriyaj ve volant bulsakta nasıl gelecek…

Her işte hayır vardır diyoruz..

Projeyi pauseladık…

VOLANTI BULDUK!

Aradan neredeyse geçen 1 aydan sonra,

İnşaat vardı toz yedik, Kuş pisliği olduk, Dolu yedik, Güneş yedik..

Çok şükür ki tekrar swap’a dönebiliyoruz.

Projemizi durduran morallerimizi yerle bir eden bu yuvarlak parçayı bulduk ve aldık..

Hep diyorum ya herşeyiniz olsun ama asıl dostlarınız olsun.Yıllar önce tanıştığım Ceyhun isimli dostum bize bu parçayı Amerikadan yolladı. Ne kadar teşekkür etsek ne kadar müteşekkir olsak az! Kelimelerle tarifi yok.

İşte gururla sunuyorum Exedy Hafifletilmiş Volant, Debriyaj ve Baskı Balata Seti!

Bu arada Almanya’dan da bir ufak süpriz! Mishimoto radyatör ve Fanlarımızı da aldık..

Hararete son! Push The Limits!!

Radyatörü fanlarıyla birleştiriyoruz. Ne de güzel oturdular..

Sıra geldi Maxi Garage’a geri dönmeye..

Bayılıyor bizim evlat çekiciye binmeye, en büyük hobisi.

Öncelikle şanzumanı söküp projeye devam ediyoruz. Sıvıları boşaltılıp içi iyice temizleniyor.

Daha sonra volant yerine takılıp torklanıyor. Çok şükür yerine sağ salim oturuyor.

Debriyaj da yeni volantın üzerinde yerini alıyor.

Şarj dinamosu yerine oturuyor. Üst kısım için custom iş yapılması gerekli oluyor.

Ekip Toyotayı canlandırmak için tüm gücüyle çalışıyor.

Dinamo , kayışlar, marş dinamosu yerini alıyor.

Su hortumları, radyatör ve motor sıvıları yerini alınca Maxi garage ile işimiz neredeyse bitiyor.

HEADERS VE VAREX SÜREYYA USTA

Swap Projemiz tüm hızıyla devam ediyor.

Şarj, Marş dinamosu takıldı. Radyatör yerleştirildi. Su hortumları takıldı. Detay işleri dışında tüm montaj neredeyse tamamlandı.

Motor montajı bittikten sonra aracı Maxi Garage’dan çıkartıyoruz. Sırada tüm egzoz sistemini elden geçirmeye kaldı.

Daha önceleri 2 kez egzoz yaptırdığımızı göstermiştik biraz eleştiri de almıştım açıkcası egzoz ile alakalı.

Geçici olduğunu söylemiştim. Araç şimdi hak ettiği egzoza kavuştu.

Komple custom headers ve Varex ile krom egzoz setimiz karşınızda.

Bu koca işi 1.5 günde yapan Süreyya Usta’ma ayrıca selamlarımı iletiyorum.

Japon konusunda da ayrı uzmandır kendisi.

Sırada beyinci SS Works var!

SS WORKS

Motoru yerine koyduktan sonra sıra geldi standalone beyin için aracımızın genel hazırlıklarını yapmakta.

Bu işlemleri yapmak için aracı SSworks’e Serhat Sancaktar’a emanet ediyoruz.Standalone beyin ve genel tesisat ile bireber ilgilenecek…

Öncelikle ateşleme sistemini elden geçiyoruz, eski buji kablolarına elveda.. Yerlerine bobinler geliyor.

Bobinler üzerlerine biraz modifiye yapılarak yerlerine alıştırılıyor. Asıl büyü en üst coverı hiç kablo göstermeden kapatabilmekte. IMG_6336

Bobinler içeride kablolar kayıp 🙂

Enjektör kablolarını sıfırdan yapıp fiber sleeveler ile kaplıyoruz, makaronlayıp uygun soketleri bulup ateşleme kablolarını komple sıfırdan yapıyoruz.

Kablolar bobilere yerleştiriliyor.

Serhat’ın deyimiyle işte sıradan bir 4AGE 20V

Hasarlı map sensörünün tamiratı yapılıyor. Yıllardır tesisatın içinde beklemekten hasar almış.

Bu arada Serhat’a yıllardır uğraştığımız kaportaya duyduğu saygıdan dolayı teşekkürlerimi borç bilirim.

Beyin için torpido gözünün altında hiçbiryeri kesemeden bir ölçü alıyoruz, parçayı kesip astarlayıp boyuyoruz.IMG_6851

SS Works farkıyla Beast beyin paneli hazır..

Distrübitör krank sensörü ayarları ve sensörler için sökülüyor.

Motor içi tesisatı toplanırken son görüntüye doğru yavaş yavaş geliyoruz.

Borozanlar takıldı, kablolar toparlanıyor..

BENZIN HATTI

Bu kadar işin arka arkaya iyi gittiği projede şaşırıyorduk ki, bizim toyota bizi gene şaşırtmadı..

Serhat araç altındaki bağlantıları yaparken benzin hattının 4AC motora göre tasarlanmış olduğunu görüyor, öncelikli sorun gidiş geliş hattı çok ince, ikinci sorun ise depo içinde pompa yok çünkü araç eskiden vakvak kullanıyordu.

Bu durumda depo almaya karar vermişken öncelikle mevcut depoyu söküp kontrol etmeye karar veriyoruz.

Eski benzin hattı.

Yine Serdar Değirmenci ve sigarasıyla başlıyoruz sökmeye.

Serhat, Serdar ve ben depoyu söküp sorguya çeker gibi başında bekliyoruz.

Sökünce çok hayret ettiğimiz bir görüntü ortaya çıkıyor. 15 yıldır yatan aracın deposunda değil çürük, bir partikül bile yok! Tertemiz bir depo..

Böyle olunca dıştan pompa destekli bir yakıt hattı yapmaya karar veriyoruz.

Öncelikle depo içindeki benzin hattının yenilenmesi gerektiğine karar veriyoruz.

Depo içindeki parçanın kılavuzuna göre yeni hortumlar büktürüyorız.

Kaynaktan korksak ae toplamazdık : )

Braketi kesip biçim son haline getirmeye çalışıyoruz.

Yakıt hortumlarını da çelik fiber kaplı hortumlarla destekliyoruz.Rekorlarını da yaptırınca araca takmaya hazır olacak.

Eksik kalan termostat mişürü için sanayide gezinmelerimiz devam ediyor

Son olarak 4AC’de kısa kalan gaz telini 30 cm uzatarak yeni kabloyu hazırlatıyoruz.Telli sistemler çok eskide kaldığı için yapacak yeri bulmak da biraz zor oluyor tabi.

Parçaları SSWorks’e bırakarak iyi haberleri bekliyoruz..

35Cm uzatılan yeni gaz kablosu

 Yapımı Tamamlanan yeni depo içi benzin taşıyıcısı

 Yeni Yakıt hattı hortumları Mishimotoları çalıştıracak olan mişür de hazır.

Parçalarında tamamlanmasıyla Serhat’ın işçiliğini izliyoruz adeta.

Araç altında yeni açılan deliklerin pasa ve korozyona yol açacağını bildiğinden aracın altını delmeden yeni braketler yaparak benzin hattını tamamlıyoruz.Sonunda 20V’i doyurabileceğiz.

Benzin filtresi ve benzin pompası brakete monte edilerek, araca vida ile tutturuluyor.

Yeni benzin hattı da aracın altında yerini paslanmaz saplamalarla yerini alıyor.

Sonunda motora ulaşabildik.

Mevcut delikleri kullanarak yaptığı bu işçiliğe hayran oluyoruz.

Aracını seven kim varsa SSWorks’ten Serhat’ı bulsun. Diyecek söz yok.

Benzin hattının da tamamlanmasıyla araca ilk marşı basmaya çok çok az kaldı..

4AGE 20V ILK MARŞ VE PROBLEMLER

Benzin hattı bittikten sonra ilk marş için benzin pompasını çalıştırıyoruz.

Throttlelara bağlı yerlerden benzin çıkıyor! Vakum hortumlarını yanlış bağladığımızı anlıyoruz. İş yine SSWorks’e düşüyor. Serdar ve Serhat ile Throttleları söküyoruz.

Bu bahane ile Throttlelarıda temizleyeceğiz.

Throttlerı sökünce sorunu anlıyoruz. Motoru alırken benzin hattı Throttledan sökülmüş?

Sebebini bilmiyoruz. O yüzden çıkıştan benzin kaçmış bu sebepten dolayı Serhat bize yeni benzin rekorları yapıyor.Temizlenen Throttle Body.

Yeni benzin rekorları ile araca benzin verip test ediyoruz ve sorun yok, herşey çalışıyor.

Benzin hattınıda tamamlayınca bu seferde araca marş basamıyoruz, çünkü map sensörü ve beyinden sinyal alamıyoruz. Beyin distrübitörden gelen sinyali bir türlü çözemiyor, bundan dolayı ateşleme zamanını ayarlayamıyor.Beyni doğru Mengü’ye kargoluyoruz.

Beast ECU 2 hafta sonra bize beyinden sinyal alıp gönderiyor.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=eNZnJkZcmZU&feature=youtu.be]

Beyinden sinyali aldıktan sonra sıra geliyor ilk marş için çalışmaları yapmaya.

SSWorks’de sinyali ilk kez aldığımız 4AGE 20V ilk kez çalışıyor. Zamanlaması bozuk, hiçbirşeyi ayarlanmamış olsada yüzlerdeki mutluluk paha biçilemez.

[youtube https://youtu.be/GYoUHrAdgBo]

Bu arada Techno Toy Tuning’den sipariş ettiğimiz hava filtresi ve radyatör ön parçamızda geldi.

[youtube https://youtu.be/ZllnTeXSNnQ]

Aracın avans ayarı öncesinde marşına basıyoruz fakat çok yüksek vuruntuyla çalışıyor araç, bir türlü istediğimiz ses ve ayarda gitmiyor stop ediyor, ısınıyor…

15dklık çalıştırma ve testin arkasından manifoldlarımız akkor hale geliyor ve aracı kapatıyor, şaşkınlık içinde kalıyoruz.

Moral bozukluğu ile geceyi bitirip araştırma için günü paydosluyoruz.

Aldığımız bu kasnağı hatırlarsınız, kasnak üzerindeki çizgi 16V’e göreymiş. Motoru TDC noktasına getirip avansı ayarlamak gerekecek.

Motorun yeni avans noktasını bulduktan sonra , avansı ayarlamak için tekrar kolları sıvıyoruz.

Termostatımızı sıfır alıp sıvıları tekrar dolduruyoruz. Herşeyden emin olmak için.

Kızaran manifold sorunu ile cebelleşmeye devam ederken takviye ekip çağırıyoruz.

Bakın bu fotoğraftaki adamlar güzel adamlar, adam gibi adamlar, gecenin 12.de hala araç ile uğraşıyoruz. Sanırım zamanlamayı tutturduk, manifolddaki ısı ilk deneme de düştü gibi. Rolanti oturdu. Diğer denemelere göre daha iyi ses gelmeye, motor sessizleşmeye başladı.

Devamı için takipte kalmaya devam edin!

SSWORKS’e TESEKKURLER

  

Aracımızın beyin, yazılım işlemleri neredeyse tamamlandı. Ufak tek ayar işleri, fan işleri kaldı. Swap sonrası klasik olan şeyler..

Serhat’a bu süreçte özellikle teşekkürlerimi sunmak istiyorum.

Bu adam güzel adam, dürüst adam. İşi para değil dost kazanmak için yapan adam.Tüm projelerine SSWorks kısmından ulaşarak yardım alabilirsiniz!

Ssworks’den çıktıktan sonra şarj kontrolü için yine Vedat ustamıza geliyoruz.Güleryüzü ile adam gibi adamdır Vedat abi.

Oradan da Tarık Torna’ya gidip benzin hortumlarını, şaftı, diffi kontrol ettiriyoruz.

Sürekli açan kalan fan problemini ortadan kaldırmak için yeni bir mişür ve bağlantısı da yaptırıyoruz.

CUSTOM PANDIZOT

Uzun zamandır baba-oğul yapmayı düşündüğümüz pandizot işine koyulmaya karar verdik bu pazar.Peder bey atıklardan bulduğu ahşaplar ve elimizde tavandan kalan alkantra kumaş ile bagaj pandizotunu yapmaya başladı sabır ile.

Havuz kısımlarını hesaplayıp kestikten sonra sıra geldi kaplamaya..

2 saatlik uğraşlar sonunda pandizot araca yakaışan bir şekilde elde üretiliyor. Sonuç gayet tatmin edici. Bir eksiğin daha üzerini çizdik.

Bagaj kapağı üstündeki parça da kesilip yeniden kaplandı.

ŞASELEME PROBLEMLERİ

Toyotamızız 20V’a geçişi ile problemler arka arkaya devam ediyor.Swap işi zor iş emek, sevgi istiyor. Allah’tan çok sevdiğimiz dostlarımız sayesinde problemlerin üstesinden gelmeyi başarıyoruz çok şükür.

Yol rota Şile! Akif! Blogu takip edenler hatırlayacaktır, çok nazını çekmiştir.Genel muayene öncesi hazırlıklar ve stop etme devir almama problemleri için Akif bey’in kapısını çalıyoruz.

Yoğun testler sonunda şunu fark ediyoruz. Araç akü kısmından 14.2A basıyor fakat motor kısmında 6A.  Bu durum araçta bir şaseleme problemi olabileceğini düşündürüyor. Kasa nakışlanıp boyandıktan sonra iletim kısmında belli problemlerin olacabileceğini düşünüyoruz.

Soldaki kablo 4A motordan kalma, sağdaki ise 32mm kablo. Soldaki kablo bütün stop etmelerimizin güç kaybımızın temel nedeni.. Nedense değiştirmek bakmak hiç aklımıza gelmemişti.

Eski şase vidasının dişleri kırık ve tam basmıyordu. Sanırım stop etme probleminde titreşim kısmında şaseye denk etmiyor ve akımı kesiyordu.

Tabi bu problemleri araç başında içtiğimiz çaylar ve kahvelerle çözdük, yazarken kolay, yaparken stresliydi.

Tüm şase ve elektrikler yapıldıktan sonra ilk denememiz.

Spec 1 (Başlangıç Setup)

Max Devir 6000

Map Safe

Afr Rölanti 13.8

VVTI Kapalı

Denemeden sonra huzur içinde uykuya gidiyoruz..

Yağmurlu sabahta İstanbul’a doğru yola çıkıyoruz.

Kontrol amaçlı geldiğimiz ustamızda birde bloga direk şase yapsak iyi olacak diyor.

Bir ana şase de bloga yapıyoruz ve motorun akımı 14A i yakalıyor. Tüm sorunlarımız ortadan kalkıyor.

Bu arada Su pompamız (Devir Daim) Avusturalya SQ- Engineering’den geldi.

Yakın zamanda Spec 2 için devir daimi takıp ayara geçeceğiz.Sırada muayene!

MUAYENE, DEVIRDAIM VE TESISAT

Hazırlıklar sonrası Toyotamız Şile’de muayeneye giriyor.Tek kusurumuz aracın kiri : )

Kısa far ayarı dışında bir kusurumuz olmadan muayeneden çıkıyoruz.

Muayene sonrası geliyor tekrar SSworks’e.. Devirdaim değişecek, klima sökülecek, tesisat toplanacak.

Öncelikle sökerek başlıyoruz.

Toyotamızın artık bırakın peşimi bakışları.. Merak etme çok az kaldı : )

İçinide dağıttık biraz. Tesisatın fazlalıklarından kurtuluyoruz.

Serhat yine iş başında.Tesisat kablolarını ayıklıyor.

Sırasıyla söktüklerimizi geri takıyoruz.

Saat 22:00 Pazar, Serhat’a paydos desemde durmuyor, durduramıyoruz.

Vems Displayi çalıştırmak için tabletimizi de aldık..

Herşeyi tamamladıktan sonra bitime artık yaklaştık, Tesisat toplandı, devirdaim değişti. Mishimotomuzun  nefes alması için klima söküldü. Plate takıldı. Radyatörün havasını aldık mı yürümeye hazırız!

KAPI ÇITALARI

Kozmetik olarak neredeyse sona geldik… Kapı çıtalarını takmamıştık.

Serhat ile birlikte ölçüp biçip çıtaları yerleştirmeye başlıyoruz.

Bagaj kısmındaki markalama işlemleride gerçekleşti. Toyotamızın arkası markası da belli. Apex Twincam..

Genel temizlikten ve çıtalarında montajından sonra birkaç kare fotoğraf çekmeye karar veriyoruz.

  

Aslında tüm bu hazırlığın bir sebebi var fakat süprizi kaçmasın! Beklemde kalın..

TOYOTA TÜRKİYE BULUSMASI

Yaklaşık 8 yıllık emekten sonra, 29 Kasım 2017’de bu restorasyon manevi olarak ulaşabileceği en son noktaya, Corolla’mızın geldiği yere dönüşü ile son buluyor diyebiliriz.

Küçük Ae86’mız Toyota ailesiyle buluşuyor! Toyota Türkiye ile!

Öncelikle bu hikayedeki heyecanı bizlerle paylaşan ve Toyota ailesine ulaşmamızda büyük yardımları olan Sezen Yeşiltaç’a teşekkürlerimi borç bilirim.

Toyota Türkiye’ye, Toyota Fenomen’e ve Toyota Türkiye Ik’ya bizi dinleyerek onurlandırdıkları için teşekkürlerimi minnetlerimi borç bilirim. Herkese çok çok teşekkür ederim.

Şahsım adıma Toyota Türkiye’de geçirdiğim 2 saatlik bu vakit 29 yıllık hayatımın en iyi vakitleriydi diyebilirim.

DEDE TORUN

Daha önce yaptığımzı hazırlıklarda bir sürpriz yapılacağını söylemiştim.

Aracımız Toyota Türkiye Genel Müdürlüğüne Toyota Fenomenle buluşmaya gidiyor!

Sabah 07:00’da yağmurlu havada aracımızı yıkayarak yola koyuluyoruz.

SSworks’ten yaptığımız 20dklık yolculuktan sonra Toyota Genel Merkez binasına ulaşıyoruz. Heyecan dorukta ve kalp atışlarımı kulaklarımda duyabiliyorum. 3 Yıldır verdiğimiz ilk defa işin gerçek sahipleri tarafından görülecek, hikayesi dinlecek..

Sorular dönüyor kafamda;

Aracı beğenirler mi? Hikayesi ilgi çeker mi?

Toplantı öncesi hazırlıklarımızı tamamlıyoruz ve genel merkezin içine doğru yola koyuluyoruz, ekip bizi güler yüzüyle sıcacık karşılıyor ve soğuk kasım günü içimiz ısınıyor açıkcası.

Tüm Toyota ekibi ile yaklaşık 1.5 saat süren sıcak sohbetimiz ile aracımızın tüm hikayesini paylaşıyoruz, onlar da heyecanımıza ortak oluyorlar, Serhat ile birlikte merak ettikleri her noktaya elimizden geldiğince cevap vermeye çalışıyoruz. Toyota ekibi zaten sıcak karşılama ve güleryüzü ile heyecanımızı dindiriyor. Hikaye günümüz Toyota’nın tarihinden başlayarak günümüz otomobillerine kadar geliyor. Bu şansı bana veren Tüm Toyota Fenomen ailesine teşekkür ediyorum tekrardan. İçerideki toplantı bitince dışarı bahçeye sürprize doğru çıkıyoruz.

Dışarı çıkınca ne görelim! Bizim küçük Toyotanın torunu da bahçede yanyana gelmiş. Gt86 ile AE86 iki Toyota Mühendislik harikası otomobil yanyana! Seyrine doyum olmuyor.

Ekiple birlikte aracın detaylarını incelemeye koyuluyoruz, heyecanı gördükçe gözlerim doluyor açıkcası. Bu bir başarı hikayesi benim için. Zaferin. Onurun.

Bir otomobil severin yaşadığı en güzel anlar.

GT86’nın sahibi Cem bey.

Fotoğraflar çekiliyor, gülünüyor, eğleniliyor…

Kaput açılınca anlatımı Serhat’a bırakıyorım. Yaklaşık 6 aydır açıp kapattığı kaputu motoru, yaptıklarımızı anlatıyor bu güzel insanlara.

Sizlere o gün paylaşılan birkaç Instagram hikayesini de paylaşmak isterim. Güzel yorumları için herkese tekrar teşekkür ediyorum.

Toyota Türkiye IK’nın hazırladığı günün özet videosu da şöyle:

Yeni aileme, Toyota Türkiye’ye teşekkürler!

tes

SPOILER

Yıllardır beklenen anlardan biri daha geldi. Ali Akar’ın bizler için modelleğidi spoileri sonunda takmaya çalışacağız. Ham olarak gelen spoiler Serhat’ın büyük emekleriyle macunlanıyor, astarlanıyor ve boyanıyor.

Son hali göz dolduruyor! Spoilerımız takılmaya hazır.

Takılan spoiler ile araç agresif görünümünü tamamlıyor.

TOYOTA TÜRKİYE 2. SUNUM

İlk sunumun ardından bugün yine Toyota’daydık bu sefer sunumuna da hazırladığımız hikayeyi Toyota ailesiyle tekrar buluşturduk. Hediyelerimizi aldık, hediyelerimizi verdik.  Aldığım hediyelerin içinde bir not! Bir daha ki Vizyon Dergisinde aracımız yer alacak.

Katkılarından dolayı Toyota ailesine ve Sezen Yeşiltaç’a Teşekkürler!

Not: Sezen’de Red Panda oldu!

BENZIN TV

Aracımızın restorasyonu neredeyse tamamlanmışken , çekim yapmak için sevgili Burak Ertem’e BenzinTV’ye ulaşıyoruz. Burak Ertem’in gözünden bir video çekimi yapmak için dostlarla birlikte Kurtköy’e doğru yola çıkıyoruz.

Mekana ulaşınca aracı park edip, fotoğraflar çekip kurgu için Burak Bey ve Ekibi ufak bir toplantı yapıyor.

Burak abimizin gözünden küçük Toyota’mız!

Video çok yakında sizlerle olacak.

Bu arada katkılarından dolayı Tntrmedia’ya ve CareSolution’a teşekkürler.